11. November 2025

Härtetest: 2 Jahre Renneinsatz für den R.EXC Rahmen mit Profi Torben Drach

Bei ROTWILD wird Leidenschaft für den Rennsport nicht nur großgeschrieben, sie ist verinnerlicht und Teil unserer DNA. In der Entwicklung des R.EXC Racebikes entstand deshalb jede konstruktive Lösung und jedes Detail mit dem Anspruch, auf der Rennstrecke zu bestehen. Doch wie haltbar ist ein ROTWILD Rahmen wirklich, wenn er den absoluten Extrembedingungen des Profi-Rennsports ausgesetzt ist?

Um das zu beantworten wollten wir nicht nur Laborergebnisse. Wir wollten mehr, wir wollten Realität: zwei komplette Rennsaisons mit Profi-Athlet Torben Drach vom ROTWILD Schwalbe Gravity Team. Sein R.EXC Rahmen war im Weltcup nicht nur dabei, er war im harten Einsatz und musste sich auf härtesten Strecken bewähren.

Weltcup Enduro Racing stellt höchste Anforderungen an das eingesetzte Material – und an den Piloten. Zwei Jahre hatte Torben Drach seinen R.EXC Voll-Carbon Rahmen im Einsatz und dem Bike alles abverlangt.

Torben zieht nach zwei Jahren sein Fazit – ehrlicher kann ein Test nicht sein: „Gerade im Enduro-Racing lebt vieles vom Vertrauen ins Bike. Das kommt nicht von heute auf morgen, sondern über Trainings, Rennwochenenden und leider auch über ein paar ordentliche Abflüge. In den letzten zwei Saisons hat der Rahmen einiges kassiert: Stürze, Steinkontakt, unsaubere Landungen. Genau das, was in dem Sport einfach dazugehört. Für mich war spannend zu sehen, dass das Bike das alles wegsteckt und trotzdem weiter sauber performt. Das stärkt brutal das Vertrauen, weil du weißt: ich kann es auf der Stage voll Speed laufen lassen, das Material macht es mit. Dass der Rahmen nach zwei Jahren Racing noch so dasteht und die Kampfspuren eher erzählen als stören, finde ich mega bemerkenswert!“

ROTWILD Mitarbeiter Lorenz ist die interne Schnittstelle zwischen dem ROTWILD Engineering und dem Team – auf zahlreichen Rennen hat er das ROTWILD Schwalbe Gravity Team begleitet und sich vor Ort intensiv um die Bikes gekümmert.

Die Bilanz: Zahlen, die für sich sprechen

Vertrauen ist wichtig, harte Daten sind besser. Hier sind die Racing-Stats, die Torbens R.EXC Rahmen zum stillen Helden von zwei Jahren Profi-Racing machen.

Racing Stats:

2 Saisons (2024-2025) – Vom Start bis zum Finish.
13 Renntage weltweit – von heimischen Rennstrecken bis auf die internationalen Bühnen.
65 Stunden reiner Renneinsatz – 65 Stunden unter Maximalbelastung.
22.100 Tiefenmeter Race-Stage – volle Konzentration, maximaler Adrenalinpegel.
650 Km Race Transfer & Uphill – der oft vergessene, anstrengende Teil im Rennen.
9.600 Km Trainingskilometer – tägliche Routine, täglicher Materialtest.
3 Podiumsplätze & 2x Deutscher Vizemeister E-Enduro – das sichtbare Resultat.
Teilnahmen: Weltmeisterschaften, E-EDR World Cup, EDR World Cup, Swiss Enduro Series, Deutsche Meisterschaften – die härteste Konkurrenz der Welt.

Was ist nur ein Kratzer, wo gibt es eventuelle Schäden? Sorgfältig wird der komplette Rahmen untersucht.

Thema Verschleiß: Die wahre Heldengeschichte

Nach dem Rennen ist vor dem Rennen. Deshalb erfolgen nach jedem Renntag penible Checks, Demontage und Analysen mit der Frage: was ist kaputt gegangen und was muss für optimale Funktion ersetzt werden? Das Ergebnis von zwei Jahren Schrauben und Servicearbeiten an dem Rahmen ist der beste Beweis für Qualität, Haltbarkeit – und für die Ingenieurskunst hinter jedem ROTWILD Rahmen.

Torbens Verschleißbilanz nach zwei Jahren:

Rahmen: 0
Hinterbauten: 0
Schaltaugen: 7 (Verschleißteil)
Lagersätze: 2 (Verschleißteil)
Schrauben: 7
Liter Schweiß: 30 (unbestätigt, aber realistisch!)
ml Tränen: 36 (Freude und Schmerz)
ml Blut: 5 (weil Leidenschaft manchmal wehtut)

Langlebige Lagerungen sind ein essentiell wichtiger Bestandteil für die bestmögliche Funktion des Fahrwerks. Zwei verschlissene Lagersätze in zwei Renn-Saisons unterstreichen, wie hochwertig auch diese verbauten Bauteile im R.EXC Rahmen sind.

Fazit: Mehr als nur ein Rahmen – ein Verbündeter

Während Schrauben, Lager und Schaltaugen als klassische Verschleißteile ihren Job getan haben, hat der R.EXC Rahmen eines bewiesen: Er hält durch. Er hat Stürze, Steinschläge und unsaubere Landungen nicht nur überlebt, sondern sie in eine einzigartige Patina verwandelt. Spuren, die Geschichten aus dem Rennsport erzählen. Er hat Vertrauen geschaffen. Rennen für Rennen, Jahr für Jahr. Das verstehen wir unter Qualität. Nicht nur für die Weltelite entwickelt, sondern erlebbar in jedem ROTWILD, das wir bauen. Denn in jedem Rahmen steckt dieselbe Leidenschaft, dieselbe Präzision – und der Wille, den härtesten Test zu bestehen: Deinen.

Das Rennteam gibt auch wichtiges Feedback zu erstmalig eingesetzten Prototypen-Teilen – macht das Sinn, hält es, wo muss nachjustiert werden?

Gerade im Weltcup zählen oft Nuancen. Um das optimale Setup für die jeweiligen Streckenverhältnisse zu finden, hat Torben die Einstellungsmöglichkeiten am R.EXC in Kombination mit den idealen Dämpfer-Tune immer wieder ausprobiert und verfeinert.

Fast schon Routine, der Check der Lagerungen.

Haben über die Saison die ein oder andere Packung Schlamm abbekommen, Staub hat den Lagerungen zwar zugesetzt, aber alles hat dicht gehalten.

Wenn zwischen den Etappen mal der Akku gewechselt werden muss, dann geht das mit dem Quick Release System besonders schnell und zuverlässig. Ein absolutes Plus für den Renn-Einsatz.

Motoraufnahme am R.EXC – hier wirken hohe Kräfte auf den Rahmen. Dieser Bereich trägt den Motor und das Fahrergewicht in schnellen Downhill-Passagen. Und hier zeigt sich auch die außerordentliche Leistungsfähigkeit unserer Carbon-Technologie. Defekte nach zwei Jahren Renneinsatz am Rahmen? Fehlanzeige!

Rennerfahrung mit Patina – natürlich sieht man dem Rahmen die Belastungen der letzten zwei Jahre an. Er hat diese alle gemeistert und die Funktion ist noch vollständig da.